Fehlerbehebung bei der Gabelstaplerbremse: Das Gehbremssystem des Gabelstaplers besteht aus einer Vakuumpumpe, einem Vakuumtank, einem Vakuumlader, einer Hauptbremspumpe, einer Nebenbremspumpe, einer Radbremse und einem Bremspedal usw. Der Bremstyp ist Vakuumverstärker, hydraulischer Antrieb und interne Expansions-Vorderradbremse.
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Die häufigsten Fehler der Gabelstaplerbremse sind folgende:
1. Beim Betätigen des Bremspedals des Gabelstaplers hat dieses keine Bremswirkung
Mögliche Ursachen: In der Hauptbremspumpe befindet sich kein Öl, in der Rohrleitung des Bremssystems tritt Öl aus, und die Lederschale der Hauptpumpe bricht und verschleißt, was zu Öllecks führt; Der Kolbenring der Hauptpumpe ist beschädigt, angeschwollen oder zu stark abgenutzt; Der Kolbenring der Hauptpumpe ist umgedreht; Der Kolben der Zweigpumpe verliert Öl oder die Öldichtung der Halbwelle ist beschädigt, was zu Öl in der Bremstrommel führt, was zu einem Ausfall der Bremstrommel und des Reibbelags der Bremse führt; Der Reibbelag der Bremsbacke ist zu stark abgenutzt, so dass die Niete freiliegt oder sich löst.
2. Beim Treten auf das Bremspedal des Gabelstaplers entsteht ein elastischer Widerstand und die Bremskraft ist unzureichend
Mögliche Ursache: Luft im Bremssystem; Zu wenig Bremsflüssigkeit in der Hauptpumpe; Das Rücklaufventil des Kompressors ist beschädigt oder verschmutzt; Die Bremsflüssigkeit baut nicht genügend Druck auf, um anzuhalten, selbst wenn das Bremspedal ganz durchgetreten wird; Das Spiel zwischen Bremstrommel und Reibbelag ist zu groß; Bremsbacke lose usw.; Die Bremsbacke ist nicht richtig montiert und das Bremsspiel ist nicht richtig eingestellt.
3. Bremspedal des Gabelstaplers
Es hat eine Rückprallkraft und eine schlechte Bremswirkung
Wenn Sie auf das Bremspedal treten, sollten Sie auf das Zischen des Vakuumkompressors mit oder ohne Lufteinlass hören. Wenn kein Ton zu hören ist, lassen Sie die Niederdruck-Ölleitung des Verstärkers los und treten Sie dann auf das Bremspedal. Wenn die Ölleitung kein Öl produziert oder das Öl schwach ist, ist die Hauptpumpe im Ölkreislauf des Vakuumkompressors blockiert oder die Hauptpumpe funktioniert nicht richtig, andernfalls ist der Kompressor selbst defekt.
Mögliche Ursachen: Die Rohrleitung ist verstopft, die Hauptpumpe zum Booster kann aus der Niederdruck-Ölleitung entfernt werden, mit Druckluft blasen, wenn nicht durchgebrannt, ist die Rohrleitung verstopft; Andernfalls funktioniert die Hauptpumpe nicht richtig. Die schlechte Leistung der Hauptpumpe besteht darin, dass der Öldruck niedrig ist (der Standard ist 3 MPA, kann mit einem Manometer gemessen werden), der Hauptpumpenbecher und der Lederring sind geschwollen; Das Ölauslassventil funktioniert nicht richtig oder es gibt keinen Spalt zwischen der Stößelstange der Hauptpumpe und dem Kolben und die Ölrücklauföffnung ist verstopft, sodass die Bremsflüssigkeit nicht in die Ölspeicherkammer zurückfließen kann; Bei entspanntem Bremspedal kann der Kolben nicht schnell zurückkehren. Wenn das Bremspedal kontinuierlich gedrückt wird, kehrt das Pedal nicht zurück und steigt allmählich an, und das Gefühl beim Heruntertreten ist sehr hart. Das Öleinlassloch des Kompressorsteuerzylinders ist blockiert und das Atmosphärenventil kann beim Treten des Bremspedals nicht geöffnet werden, sodass der Kompressoreffekt nicht erreicht werden kann. Der Dichtring des Einlassventils dehnt sich aus oder leckt, zu diesem Zeitpunkt wird die Position des Bremspedals höher und das Gefühl beim Fahren des Gabelstaplers ist sehr hart.
4, Bremswiderstand, langes Gehen
Die hintere Bremstrommel erwärmt sich
Mögliche Ursachen: Kompressorteile stecken fest, falsche Einstellung des Bremshubs; Das Ölrücklaufloch der Hauptbremspumpe ist verstopft (durch die aufgequollene Lederschale abgedeckt oder durch Schmutz in der Bremsflüssigkeit verstopft), was zu einem schlechten Ölrücklauf und damit zu Verzögerungen bei der Radbremse führt; Die Bremsflüssigkeit ist verschmutzt und der Ölrücklauf erfolgt zu langsam; Die Lederschale der Hauptpumpe ist geschwollen und lässt sich nach dem Lösen des Bremspedals nicht schnell zurückschieben. Der Dichtring des Steuerventils dehnt sich aus, wodurch das Luftventil lose schließt, die Entlüftung der Luftkammer im Trommelfell des Kraftzylinders verzögert wird und das Trommelfell nicht schnell zurückgeführt werden kann. Das Kupferrohr zwischen der Hauptbremspumpe und dem Lader ist verformt oder flachgedrückt, wodurch der Ölrückfluss langsamer wird und Bremswiderstand entsteht.
5. Das Bremsen ist nicht sanft
Mögliche Ursachen: Die Bremstrommel ist nicht rund, der Spalt zwischen Bremstrommel und Bremsbacke ist abnormal; Die Einstellung der Bremsbacken ist nicht möglich
6. Es ist schwierig, auf das Bremspedal zu treten
Mögliche Ursachen: Der Hauptpumpenbecher oder der Hauptpumpenkolben-Hautring ist geschwollen; Das Kupferrohr zwischen der Hauptpumpe und dem Lader ist verformt oder flachgedrückt, wodurch das Innenloch kleiner wird und der Ölfluss nicht gleichmäßig ist; Das zur Radpumpe führende Kupferrohr ist deformiert, was zu einer kleinen Öffnung und einem schlechten Ölfluss führt; Der Steuerzylinder-Hautring dehnt sich aus; Bremsflüssigkeit verschlechtert sich, ist zu dick und fließt schlecht.
7. Bremsabweichung
Mögliche Ursachen: Die Bremskraft der linken und rechten Räder ist nicht ausgeglichen, so dass der Gabelstapler beim Bremsen zu einer Seite geneigt ist (auf welcher Seite ist der Bremsspalt bzw. der Pumpenzustand zu prüfen, auf welcher Seite ist beim Bremsen zu klemmen; unruhiger Lauf links und rechts, wenn zuerst links und dann rechts gebremst wird, sollte man zuerst die Bremssituation des linken Rades prüfen, andernfalls zuerst das rechte Rad prüfen); Oder die Bremsbacken-Reibplatte oder die Bremstrommel haben Öl.
8, Ölleckage (einschließlich externer Leckage, interner Leckage) - Hauptpumpe, Unterpumpe, Kompressor, Rohrleitung. Solange ein Ölleck vorliegt, verringert sich die Bremswirkung oder es kommt zu einem Bremsausfall.
Mögliche Ursachen: Ölleckage der Hauptpumpe, Ölleckage der Nebenpumpe, hauptsächlich aufgrund der Verwendung der Lederschale, des Lederrings zu lange aufgrund von Verschleiß durch Leckage; Wenn Sie beim Treten auf das Bremspedal ein sehr leichtes Gefühl verspüren, liegt es im Allgemeinen an der Ölleckage des Hauptpumpengehäuses. Die Abdichtung des Kolbenbechers, des Kolbenrings oder des Kolbenstangenrings und des Steuerventilgehäuses ist schlecht, was zu Öllecks führt. Die Bremsbacke ist zu dünn oder der Bremsspalt ist zu groß, und wenn das Bremspedal stark betätigt wird, dreht sich die Lederschale der Pumpe oft um und verursacht Öllecks.
9. Übermäßiger Bremsölverbrauch
Mögliche Ursachen: Leck in der Rohrleitung; Das aus der Lederschale des Bremsschiebers im Schaltsteuerventil des Getriebes austretende Öl gelangt in das Getriebe. Zu diesem Zeitpunkt kann der Geruch von Bremsöl aus der Getriebeöl-Prüföffnung riechen, und die Prüfung kann bestätigen, ob Bremsöl austritt. Die Kolbenschale, der Hautring oder der Kolbenstößel der Kolbenstange und die Dichtung der Steuerventilschale des Vakuumkompressor-Verstärkerzylinders sind schlecht, was zu einem übermäßigen Bremsölverbrauch führt. Beim Öffnen des Kompressor-Kraftraums tritt Bremsöl aus. Dies ist schwerwiegend, wenn die Schmierölleitung der Vakuumpumpe in die Motorölwanne austritt, das Öl verdünnt wird oder in den Zylinder gesaugt und verbrannt wird.
10, Vakuumkompressorfehler
Ein solcher Fehler lässt sich daran erkennen, ob der Lader zugelassen ist oder nicht, und der Bremsöldruck an der Bremszweigpumpe wird erfasst.
Mögliche Ursachen: Der Kompressor funktioniert normal, der Öldruck an der Bremspumpe sollte 11~13 MPa erreichen (kann an die Manometererkennung angeschlossen werden), wenn der Druck niedriger als dieser Wert ist, ist der Kompressor defekt; Entfernen Sie die Vakuumröhre des Kompressors, verschließen Sie die Röhrenmündung von Hand, starten Sie den Motor für einen Moment, spüren Sie keine oder nur eine geringe Saugwirkung, es ist der Vakuumtank, die Vakuumröhre ist undicht oder die Vakuumpumpe funktioniert nicht richtig; Die Vakuumpumpe kann mit einem Vakuummeter gemessen werden. Der normale Vakuumwert sollte -0,08-0,085 MPa betragen. Liegt der Vakuumgrad unter diesem Wert, ist die Vakuumpumpe defekt. Nach der Inspektion sind die Vakuumpumpe, der Vakuumtank und das Vakuumrohr normal, der Kompressor funktioniert immer noch nicht, der Luftfilter des Vakuumkompressors ist stark verstopft (da der Luftfilter des Maschinenkompressors direkt am Kompressor installiert ist und sich unter dem Auto befindet, ist die Arbeitsumgebung schlecht, dieser Fehler tritt häufig auf), oder das Luftventil kann nicht geöffnet werden, was dazu führt, dass die Atmosphäre nicht in den Kraftraum gelangen kann.
Die Bremsvorrichtung des Gabelstaplers umfasst zwei Arten: Handbremse und Fußbremse. Handbremsen gibt es in Scheiben-, Trommel- und Riemenausführung, und ihr Übertragungsteil ist größtenteils mechanisch. Die Fußbremse ist vom hydraulischen Typ und vom pneumatischen Typ, wobei der hydraulische Typ in den allgemeinen hydraulischen Typ und den hydraulischen Vakuumverstärkertyp unterteilt ist. Obwohl es viele Arten von Fußbremsformen gibt, sind die Fehlerphänomene grundsätzlich dieselben. Hier werden die häufigsten Fehler hydraulischer Bremssysteme analysiert und beurteilt. Das hydraulische Bremssystem eines Gabelstaplers besteht hauptsächlich aus Bremspedal, Hauptbremspumpe, Bremsunterpumpe, Radbremse und Ölleitung. Die häufigsten Fehler sind: schlechte Bremswirkung, plötzlicher Bremsausfall, Bremsverzögerung und Bremsabweichung.
Erstens schlechtes Bremsen
1, das Fehlerphänomen: Der Gabelstapler fährt, das Bremspedal kann nicht sofort langsamer werden und anhalten.
2. Fehlerursache
2.1 Störungen der Hauptpumpe sind:
(1) Die Lederschale ist durch Alterung geschwollen oder beschädigt.
(2) Der Verschleiß des Hauptpumpenkolbens und -zylinders ist zu groß, so dass das Spiel zu groß ist.
(3) Die Ölventilfeder ist zu weich, gebrochen oder die Ölventildichtung ist schlecht.
(4) Das Ölrücklaufventil ist schlecht abgedichtet.
(5) Die Ölrücklauföffnung ist verstopft.
(6) Die Entlüftungsöffnung der Bremshydraulikölkammer ist verstopft oder das Bremshydrauliköl ist zu klein.
(7) Die Rückholfeder des Hauptpumpenkolbens ist zu weich.
2.2 Unterpumpenfehler sind:
(1) Der Zweigpumpenbecher altert und ist geschwollen.
(2) Der Spalt zwischen dem Kolben der Zweigpumpe und dem Zylinder ist zu groß.
(3) Die entsprechende Kolbenfeder der Zweigpumpe ist zu weich oder gebrochen.
2.3 Bremsausfälle sind:
(1) Der Spalt zwischen der Bremsbacken-Reibplatte und der Bremstrommel ist zu groß.
(2) Die Kontaktfläche zwischen der Bremsbacken-Reibplatte und der Bremstrommel ist zu klein, die Reibplatte ist fettig, das Wasser ist nass, verhärtet oder die Nieten liegen frei.
(3) Verformung oder Rillen der Bremstrommel durch Verschleiß.
(4) Luft dringt in die Bremsleitung ein, der Schlauch ist verbeult oder der Bremsschlauch ist nicht glatt.
3. Analyse und Beurteilung
Die Gründe für die schlechte hydraulische Bremswirkung lassen sich im Allgemeinen anhand der Größe des Bremspedalwegs des Gabelstaplers, der Größe der Pedalreaktion, der Stabilität nach dem Abtreten vom Pedal und der Pedalhöhenzunahme bei kontinuierlicher Mehrfußbremsung beurteilen.
(1) Die Pedalhöhe ist beim Fußbremsen zu niedrig und die Bremswirkung ist schlecht. Wenn zwei oder mehrere Füße kontinuierlich bremsen, erhöht sich die Pedalhöhe und die Bremswirkung verbessert sich, was darauf hindeutet, dass der Spalt zwischen Bremstrommel und Reibscheibe bzw. Hauptpumpenkolben und Stößelstange zu groß ist.
(2) Nach einem oder zwei Fuß Bremsen kann das Bremspedal die Höhe der Bremse nicht halten und fällt langsam oder schnell ab, was darauf hindeutet, dass die Bremsleitung irgendwo gebrochen ist oder aus der Verbindung Öl austritt, das Unterpumpengehäuse schlecht abgedichtet ist, das Hauptpumpengehäuse, der Lederring sowie die Öleinlass- und -auslassventile schlecht abgedichtet sind. In diesem Fall können Sie zunächst auf das Bremspedal treten, um zu beobachten, ob ein Bremshydraulikölleck vorliegt. Wenn das Äußere normal ist, überprüfen Sie die internen Fehler der Nebenpumpe und der Hauptpumpe.
(3) Wenn die Pedalhöhe beim Bremsen mehrere Fuß hintereinander niedrig und weich ist, ist die Öleinlassöffnung der Hauptpumpe oder die Ölspeicherkammer verstopft oder es fehlt ernsthaft das Bremshydrauliköl.
(4) Die Pedalhöhe ist leicht erhöht und fühlt sich beim Bremsen ein paar Meter elastisch an, was darauf hinweist, dass sich Luft in der Bremsleitung befindet.
(5) Wenn ein oder zwei Füße bremsen, ist die Pedalhöhe angemessen, aber zu hart und die Bremswirkung ist schlecht. Die Räder jedes Gabelstaplers sollten überprüft werden.
